目前作為全球柴油發動機的頂尖品牌MTU，相信大多數人都比較陌生，可能是產品以軍工為主，民用太少，大家對MTU了解的也太少，今天我們來一同走進MTU這個品牌。

提起MTU歷史，有三個品牌無法避開，也是汽車工業的三大巨頭：戴姆勒、奔馳、邁巴赫，今天，我們從汽車工業的三大巨頭談起MTU的起源。

1883年卡爾奔馳創立奔馳公司，1885研制了裝有內燃機的三輪汽車；

1890年戈特利布戴姆勒創立戴姆勒汽車公司；

1896戴姆勒和首席設計師威廉邁巴赫成功研制了第一臺發動機裝在了四輪汽車上，因此威廉邁巴赫被譽為現代轎車之父。

1901年威廉.邁巴赫采取了當時奧匈帝國總領事埃米爾.耶里克的建議，他可以一次性采購30臺戴姆勒汽車，但是有兩個條件：1、埃米爾 耶里克成為戴姆勒汽車在奧匈帝國、法國、美國的代理商。2、從此以后戴姆勒生產的全部汽車要以埃米爾 耶里克小女兒的名字“梅賽德斯”命名，時至今日仍在使用。

1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司合并，成立戴姆勒奔馳汽車公司，發展至今成為了戴姆勒奔馳集團，目前，戴姆勒-奔馳旗下的汽車品牌包括，梅賽德斯-奔馳、Smart、AMG、邁巴赫、烏尼莫克、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車等。

1907年威廉.邁巴赫辭去戴姆勒汽車公司總工程師的職務，創立了以自己名字命名的“邁巴赫發動機公司”，設計生產高性能的發動機。

1909年，在齊柏林的投資下，威廉.邁巴赫為當時德國齊柏林飛艇設計生產經久耐用的發動機，成立“航空發動力公司”(Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH),1912年，公司搬至腓特烈港，正式更名為：邁巴赫發動機公司（Maybach-Motorenbau GmbH）。

1918年一戰后，協約國德國禁止生產飛艇和軍用發動機，邁巴赫開始生產民用發動機，1919年生產汽車。

1929年，威廉.邁巴赫去世，威廉.邁巴赫的兒子卡爾.邁巴赫接班。1949年卡爾邁巴赫將公司交給拉貝Jean Raebl和Carl Bottner管理，工廠重建后重心轉移至民用柴油發動機，當時，邁巴赫的母公司齊柏林二戰后轉型困難，拉貝尋求新的合作伙伴，1960年奔馳持有邁巴赫50%的股份，1966年，奔馳將“梅賽德斯奔馳腓特烈港有限公司”和“邁巴赫發動機有限公司”合并。成立“邁巴赫和梅賽德斯發動機有限公司”，簡稱MMB。

1969年，奔馳和曼恩（MMN）各出資50%成立：發動機和渦輪機聯盟弗里德希哈芬股份有限公司(Motoren-und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH),簡稱MTU。至此，MTU 成為鐵路機車，船舶引擎，柴油發電機引擎的主要供應商。

20世紀90年代MTU憑借其四沖程柴油機全球優良的技術與美國軍用柴油機大的供應商—底特律柴油機公司（detroit diesel company，簡稱DDC）進行合作，現在MTU已經全資擁有DDC，而detroit diesel 正是以其獨特的兩沖程機享譽市場達一百多年并長期穩定占有美國軍用柴油機75%的份額，兩強的技術融合終導致了新型柴油機的誕生——MTU/DDC2000系列及4000系列柴油發動機。

2000年，MTU與DDC正式合并，至此，MTU公司成為世界上發動機技術優，功率范圍大的發動機供應商。

2005年當時戴姆勒奔馳將集團非乘用車業務進行了剝離，MTU腓特烈港和底特律柴油賣給了瑞典私募基金EQT，接著在2006年又轉移到了的TOGNUM（托格諾姆），接著5年后英國羅爾斯羅伊斯和戴姆勒又以50/50的股份比例收購了TOGNUM，接著在2014年羅羅逐步買入奔馳手中的股份，TOGNUM搖身一變稱為羅羅控股的全資子公司——羅羅動力。雖然Tognum集團旗下的獨立公司仍將繼續保留他們的品牌名稱，但從2014年1月9日，Tognum集團已經被更名為羅羅動力系統公司(Rolls-Royce Power Systems AG)。